通過以上的梳理，可以看到我國汽車行業(yè)近幾年來的良性發(fā)展，尤其是在新能源板塊實現(xiàn)了突破，同時在海外市場
乘聯(lián)會秘書長崔東樹之前發(fā)文稱，截至今年9月底，國內汽車保有量突破3.3億輛，其中新能源汽車1821萬輛。而目前，我國擁有汽車駕照的人員達到4.8億，也就是說仍有1.5億有駕照沒有車，我國汽車市場的增長潛力仍然是很明顯的。另有數(shù)據(jù)顯示，去年我國千人平均汽車保有量226輛，低于發(fā)達國家600—800輛的水平，排名全球第16位。這與我國的經(jīng)濟發(fā)展水平并不太相符，肯定有待提升。
另外，近幾年，我國對于汽車的消費升級需求比較強勁。根據(jù)華泰研究的數(shù)據(jù)，我國汽車消費中中高端車型占比為5.74%，低于發(fā)達國家12%左右的中高端車型的消費占比。所以，我國汽車的消費升級仍處于爬坡過程，結合我國智能車的推陳出新，電動、混動等新能源車也會逐步替代汽油車，相信汽車的國內銷售也處于增長通道Q345B無縫鋼管切割。
我國汽車出口正快速增長，但也不能忽視潛在的風險。如今年10月4日，歐盟委員會正式對從中國進口的純電動汽車（BEV）啟動反補貼調查，調查將在啟動后最長13個月內結束。由于我國新能源汽車的歐洲銷售價格普遍高于國內，預計最后直接加征關稅、消費稅的概率不大，但歐盟減少電動車補貼的可能性是存在的。這一事件也促使我國汽車企業(yè)在歐盟當?shù)亟◤S、收購歐盟當?shù)剀嚻蟮龋瑏韲L試規(guī)避潛在的歐盟反補貼風險。今年在我國汽車總出口中占比高達17.4%的俄羅斯市場，也存在波動的可能性。上文提到，我國汽車在俄羅斯銷售激增主要受其他外資汽車退出的影響，而這一格局可能隨著俄烏沖突變化而發(fā)生轉變，其回落風險值得關注。 |
